与特斯拉对着干（跟在特斯拉后面）
11月23日，比亚迪汽车微博官宣，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。而在2023年1月1日之前付定金签约的客户则不受此次调价影响。
消息发出后，市场热议不断，甚至一度冲上热搜。
要知道，10月下旬以来，在特斯拉（TSLA.US）的带领下，赛力斯（601127.SH）、零跑（09863.HK）、小鹏（09868.HK）、福特MustungMach-E等均以终端优惠或官方降价方式参与促销，提振销量。
如今，比亚迪反其道而行，新能源汽车价格不降反涨，其背后究竟意在何为？
01.比亚迪涨价动因何在？
据公告披露，比亚迪宣布调涨部分新能源车价格的原因有两个。
一是，受国补即将退出影响。根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。
其次，则是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨所致。
事实上，原材料价格上涨这一层因素亦在整个行业普遍存在。
具体来看，充当新能源汽车心脏的动力电池，近年来价格节节攀高，导致其上涨背后的原因便是主要原材料碳酸锂价格的一路狂飙。
据悉，生意社数据显示，截至11月23日，电池级碳酸锂市场报价最高已突破62.5万元/吨，从50万元/吨上涨至今，仅仅不到3个月时间。
受原料价格上涨影响，不少新能源车企均承受或多或少的成本压力，但同时碍于销量不及预期，部分新能源车企不得不选择降价促销等营销手段。
近一个月来，特斯拉的降价“组合拳”简直是来势汹汹，其先是于10月下旬，对特斯拉国产全系车型降价1.4万元到3.7万元不等，紧接着于11月上旬再度官宣推出最高8000元的保险优惠，此番做法也引发新势力车企纷纷效仿。
据不完全统计，10月24日以来 ，赛力斯、零跑、小鹏、福特MustungMach-E、奔驰等均以终端优惠或官方降价方式参与促销，提振销量。
不过就在特斯拉引发新能源汽车降价潮的风口下，比亚迪却选择做这波潮流的逆行者。对此，有业内人士认为，比亚迪此番提前宣布涨价，其实也是希望带来年末‘抢单’的效果。
众所周知，2022年上半年，比亚迪已进行两次调价，先是于1月份，对王朝网和海洋网相关新能源车型上调1000至7000元不等；3月，比亚迪又进行了一次调价，上调幅度为3000至6000元不等。
按涨幅的下限来算，前两次涨价过后比亚迪最低涨幅都达4000元。不过，终端价格“一涨再涨”却似乎并未对其销量造成影响。
据比亚迪销量数据显示，今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。其中，10月份单月总销量便达21.78万辆，这是继9月之后销量再破20万辆，创下单月销量新高，拿下37.1%的市场份额。
而四家新势力“蔚小理”和零跑，在10月份却都出现了环比下降迹象，其中零跑和小鹏的跌幅都超过了35%。特斯拉的市占率亦是同比下降1.2%至2.5%。
相较之下，比亚迪的表现确实出彩，强劲的销量兴许也给了比亚迪更多涨价的底气。
就在比亚迪官宣涨价当天，乘联会秘书长崔东树表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。
02.遭股神巴菲特看衰，股价“黯然失色”
在终端新能源汽车销量大增背景下，比亚迪交出了一份份亮眼的成绩单。
今年前三季度，比亚迪实现归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；其中，仅第三季度比亚迪归母净利润就实现57.16亿元，较去年同期的12.7亿元同比增长350.26%。
然而，良好的基本面却未能点燃投资者投资热情，反而股价在股神巴菲特的看衰（减持）中略显疲态，上涨乏力。
具体看，延续2021年震荡下滑态势，2022年比亚迪股价再度陷入冰点，于5月份一度创下近两年来新低，此后该股一直起伏不定，反弹幅度也相对有限。
11月22日，港交所披露公告显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦于11月17日继续减持322.55万股比亚迪股份，减持的平均价格为195.42港元，此次套现约6.3亿港元，减持完成之后，伯克希尔持有比亚迪股份从16.28%降至15.99%。
很显然，股神巴菲特并没有放缓减持比亚迪的步伐。截至目前，自今年8月开始减持，巴菲特年内已累计5次减持比亚迪H股，总计套现约102.68亿港元（约合人民币 93.43 亿元）。
截至11月23日收盘，A股比亚迪（002594.SZ）涨幅为0.40%，报收251.5 元/股，总市值7322亿元；H股比亚迪股份（01211.HK）下跌1.80%至175港元/股，总市值5095亿港元。