“卖一辆车赚9000元” 卖一辆车赚16元
伴随着 比亚迪 最新业绩成绩单的出炉，新能源车企增收不增利的现状逐渐被打破。 一天赚4500多 万， 比亚迪 亮出了2022年“成绩单 ”。
3月28日晚间，比亚迪发布了2022年年报，共实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%，实现净利润166.22亿元，同比大涨445.86%。这一年也是比亚迪的“销量登顶”之年，全年新能源汽车销量186.35万辆，同比增长超2倍。
如果以净利润除以销量初步计算，2022年比亚迪相当于“卖一辆车赚9000元”，和2021年的“卖一辆车挣5000元”相比，单车盈利能力得到大幅提升。
除此之外，出海也成为了比亚迪近期的关键词。2022年，比亚迪开拓了欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，全年累计出口汽车5.59万辆，占中国新能源汽车总出口量的比例超过8%。今年以来，比亚迪汽车海外销量还在持续增加，海外市场或将成为比亚迪新的营收增长极。
比亚迪 （ 002594 ）创始人王传福表示，腾势品牌已经接到5万多单，奢侈品仰望品牌瞄准百万元细分市场，尽管面临“巨大挑战”，但仍取得了不错的成绩。中国的新能源汽车市场已进入全面扩张阶段。电池储能需求依然强劲，消费品对电池的需求正在放缓，全球智能手机需求依然低迷。
王传福还表示：我们的目标是在今年年底成为中国最大的汽车制造商。暂时没有进入美国乘用车市场的计划。
3月28日晚间，比亚迪（002594）披露2022年报。公告显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%；基本每股收益5.71元；公司拟每10股派发红利11.42元（含税）。
这是比亚迪上市以来交出的最好业绩成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元。
从主要业务板块来看，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总收入的比例为23.3%。
2022年，中国汽车行业面临诸多困难挑战，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下等，使得汽车市场出现供需两难的现象。但即便如此，国内的汽车市场仍然在逆境之下逐渐复苏，体现出强大的韧性，成为稳定工业经济增长的“压舱石”。这当中，新能源汽车的爆发式增长，无疑是最大的亮点之一。
公开数据显示，2022年中国新能源汽车销量达到 688.7 万辆，同比增长93.4%，连续八年位居全球第一。同时，2022全年，国内新能源汽车渗透率达 25.6%，同比大幅提升 12.1 个百分点，这标志着中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。
如果问新能源车企2022年都过得怎么样，能笑出来的车企可能没几个， 而比亚迪就是其中一个。
比亚迪作为全球新能源汽车行业的先行者，在2022年实现了业务大爆发。全年销量180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%；海外销量为4.53万辆，同比增加194.54%。
据悉，2022年比亚迪在新能源汽车市场的市占率达27%，同比增长近10个百分点。
力扛原材料“涨价潮”，比亚迪利润强势增长
整个2022年，新能源车企都面临着原材料价格高企的压力，甚至车企都“自嘲”在给电池厂打工。在2022世界动力电池大会上，广汽集团的董事长曾庆洪就在演讲中说：“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”
当时宁德时代的董事长曾毓群就坐在台下，自然能听出曾庆洪口中的“感谢”不是真正的感谢。但该为动力电池价格高企背锅的其实也不是宁德时代，因为无论是电池厂商还是下游车企，它们其实都在给上游矿企“打工”。
2022年，动力电池关键原材料碳酸锂的价格经历了一轮翻倍式增长。据数据，2022年1月4日，国产电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，到了同年11月9日，该产品价格已经暴涨到了56.75万元/吨。
当碳酸锂的价格不断提升，电池厂商也没法“自己硬扛”，需要把原材料的涨价传递到下游车企。这一点从宁德时代的毛利率也能看出来：2022年一季度，宁德时代的毛利率为14.48%，较2021年同期大幅减少11.8个百分点，到了2022年四季度，碳酸锂价格飙升，但宁德时代的毛利率却恢复到了22.6%。这只能说明，下游的车企成为了去年碳酸锂涨价的最终“买单方”。
所以在2022年，很多新能源车企的业绩都受到了影响：小鹏汽车净亏损91.4亿元，亏幅同比扩大约88%；理想汽车净亏损20.3亿元，亏幅同比扩大近5.3倍；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅扩大2.6倍。
不过比亚迪是个例外，它自身就是动力电池领域的重要玩家，通过自供电池和刀片电池、CTB等技术创新有效降低了成本，扛住了去年来势汹汹的原材料涨价潮。
从年报来看，2022年比亚迪汽车相关业务的营业收入为3246.92亿元，同比大涨151.78%，营业成本为2584.99亿元，同比增加了140.62%，营收的增幅明显跑赢了营业成本的增幅。毛利率上，2022年比亚迪汽车相关业务的毛利率为20.39%，较2021年不降反升，同比增加了3.69个百分点。
整体来看，2022年比亚迪共实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%，实现净利润166.22亿元，同比大涨445.86%，净利润的增速也大幅跑赢了营收增速和销量增速。
如果说对新能源汽车产业链来说，上游原材料的价格是常态，那么在波动的市场中如何保持盈利能力的稳步提升，考验的就是车企的技术等全方位实力。在2022年的这场“新能源大考”中，比亚迪已经交出了自己的答卷。
不断加宽技术护城河
技术研发方面，比亚迪持续大手笔投入，2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。
据悉，截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。无论是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、还是CTB电池车身一体化、“易四方”等技术陆续发布，比亚迪的技术护城河正一步步加宽。
今年初，仰望品牌发布了“易四方”技术平台。该平台拥有四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，可实现车辆原地掉头、高速爆胎控制、应急浮水等场景化能力。基于易四方打造的首款量产车—仰望 U8，将助力比亚迪攻占百万级豪车市场。此外，比亚迪即将发布的重磅技术“云辇”也引发行业高度关注。
海外业务成新增长点
2022年，比亚迪加速乘用车“出海”，这让海外业务也成为了比亚迪的业绩新增长点。
财报显示，自2021年开启新能源乘用车出海全球化后，公司于2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，已跻身多个市场热销前列。具体来看，2022年2月，BYD ATTO 3于澳大利亚同步开启预售，订单火爆。
同年7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，携三款车型亮相。9月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出汉 EV、唐 EV、元 PLUS三款车型，并于10月法国巴黎车展亮相上市。11月，比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会，推出宋PLUS DM-i和元 PLUS两款车型。
据悉，目前比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。2023年，比亚迪继续加速在全球市场的扩张步伐。1月份宣布计划拿下印度电动市场40%的份额。
公开数据显示，今年前两个月，比亚迪就实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，出口增长强劲。
展望未来，比亚迪方面称，在新能源乘用车领域，将继续深化新能源汽车核心技术研发，逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。
此外，比亚迪还将对现有车型进行迭代升级，以保持产品的综合竞争力。