湖北重金救东风汽车，公平合理吗（湖北救援车）

　　最近湖北给东风汽车大力补贴的新闻火爆网络各大平台。

　　原因是因为这次补贴的东风雪铁龙中的一款车竟然补贴了整整9万元，可以说是补贴界的天花板，以前从来没有过，以后也很难再有。

　　在新能源车市场渗透率不断攀升的时代下，包括东风在内的传统燃油车企业的日子这两年越来越不好过。

　　2023年的前两个月，东风本田、东风日产和神龙汽车等合资企业都遭遇到不同程度的冲击。自主品牌方面，东风风神、富康，乃至岚图，今年前两月的销量也不理想。

　　东风汽车集团在湖北省的重要性无需多言，地方政府此时出手，原因容易理解，但真的公平吗，合理吗？

　　

　　新能源把燃油车商逼到了“墙角”

　　三年之前，谁能料想到新能源汽车会发展如此之快？它成功绕过了燃油车辛苦砌起来的技术围墙，以飞快的速度抢占了汽车市场。

　　2022年，国内新能源乘用车市场渗透率已经达到了27.6%的水平，根据乘联会的预测，2023年新能源乘用车的市场渗透率将达到约36%的水平。

　　乘联会零售销量数据统计显示：2022全年累计零售2054.3万辆，同比仅增长1.9%。值得注意的是，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

　　新能源汽车的快速发展，让转型更加迅速、拥有更好技术的自主品牌吃到了时代红利。比亚迪2022年新能源汽车的销量超过了一众过去强势的合资品牌，强势登顶。

　　

　　然而，对于那些转型缓慢的传统燃油车企业而言，就不是什么好事了。

　　早在2018年之后，国内汽车销量这块蛋糕的总量基本就定型了。结构上注定是此消彼长的状态。新能源车的蛋糕越做越大，那么燃油车的蛋糕就越来越小。说的直白一点，燃油车商们快被新能源逼到墙角了。

　　作为传统车企的代表，东风汽车的日子自然也不好过。在2023年的前两个月中，东风系旗下的品牌受冲击明显。东风本田、东风日产、东风雪铁龙等品牌都遭遇到不同程度的冲击。就拿这次补贴力度最大的东风雪铁龙C6来说，该款车型整个1月份只卖出了55辆。更有媒体报道称，东风旗下多个品牌的库存车辆已达历史极值。

　　堂堂“二汽”，沦为日系代工厂

　　燃油车们确实已经被逼到了悬崖边，但也并非所有的厂商都坐以待毙。

　　同样是大型央企国企，广汽和长安的转型相对来说是成功的。

　　广汽于2018年孕育出的新能源子品牌埃安，2022年狂卖27.1万辆，在国内车企中高居第四，吊打一众新势力。尽管被人诟病靠网约车拉动销量，但名气已经打响，IPO也已在路上。

　　长安汽车于2017年发布“香格里拉”计划，提出2025年全面停售传统燃油车。2022年，长安汽车卖出了21.2万辆新能源汽车，在国内车企中排名第6。其中，自研的长安深蓝去年12月卖出11650台，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌；与华为、宁德时代合作的阿维塔更是赚足了眼球。

　　相比之下，东风汽车的转型可谓毫无亮点。

　　首先，从转型的速度上来看，东风就明显慢于竞争对手。直到2021年4月，东风才发布了名为“东方风起”的计划，向电动化、智能化转型。

　　第二，东风的合资品牌尾大不掉。长安汽车曾被称为“合资杀手”，但事实上，长安的合资车在全部销量中的占比仅20%。东风巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，2个濒临退市。但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70%。尤其是东风日产和东风本田两家日系合资品牌占据了绝大多数的销量。堂堂昔日“二汽”，俨然成为了日系车的代工厂。

　　更重要的是，由于这些合资品牌自身在新能源方向的发展本就不如人意，如此高的合资车销量占比，对于东风的转型来说已经成为了一种掣肘。

　　第三，东风在新能源技术的发展和战略的选择上也非常失败。2020年，东风发布新能源高端品牌“岚图”，这个全新的品牌被东风寄予厚望。然而，岚图刚刚发布，就被业内人士当头泼了一盆冷水，有业内分析人士表示，从“岚图”的发布会来看，其目标受众主要是地方政府和企业领导，而非普通用户。综合高管团队、公司架构等要素，岚图并没有摆脱传统车企的思路，“更像是一家表面上的科技公司。”

　　上述业内人士的分析最终得到了应验。2022年，岚图品牌总共只卖出19409辆，月均仅1600逾辆。更重要的是，根据2022年上半年公布的净利润和销量情况，岚图每卖出一辆车要亏12.99万元。

　　最后，作为一家央企，东风的腐败问题也很严重。此前有媒体报道称，东风在2021年开展了多次反腐行动，多位前东风系合资品牌高管落马。旗下东风雷诺和神龙公司已有6名高管被调查。其中，神龙公司东风雪铁龙品牌部市场部原部长章宇光、原副部长杨宁和神龙公司东风标致品牌部市场部原副部长董安银已先后因涉嫌严重职务违法相继被官宣接受调查。

　　为什么要救，公平吗，合理吗？

　　湖北什么花这么大力气去救一家企业呢？

　　原因很简单，就是东风汽车集团对于湖北太重要了。

　　汽车产业是湖北省第一大支柱产业，2021年，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规模以上工业比重14.1%。同时，湖北也是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。

　　根据湖北省政府最新发布，2022年湖北省企业百强名录里面，营收，利润和纳税额等各项指标统计下来，东风汽车集团全都名列榜首。

　　可以这么说，东风汽车集团对于湖北省的重要性类似于茅台之于贵州，华晨宝马之于辽宁省了。

　　原因容易理解，但这样做公平吗，合理吗？

　　

　　（一些网友表达了看法）

　　1、公平吗？

　　这样的操作的确很容易让人联想到地方保护主义。

　　湖北搞这样的补贴，动作还这么大，搞得全国皆知，难保后面不会有其它省份跟着一起搞补贴，如果广东上海这样有钱的省份搞出更大的补贴，那么一些财力较弱的省份怎么办？

　　2022年4月的时候，中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，从全局和战略高度为今后一个时期建设全国统一大市场提供了行动纲领。

　　这个意见就是为了让各地不要设置竞争壁垒，公平竞争，而这个意见到现在还不到一年时间。

　　2、合理吗？

　　短期来看，对于东方汽车的销售肯定是强有力的刺激，但放长远看真的合理吗？难说。

　　其实，在我国当前的财政管理体制下，地方政府拥有较多的自主支配的财权，并且在发展地区经济的产业政策支出上有较高的自由裁量权，以补贴为主要形式的“扶持之手”是地方政府干预经济的手段。

　　有资深研究员称，通过给予国有企业各种补贴作为保护，不但会因为预算软约束问题引起国企自身效率低下，还会因为国企对其它企业造成了压抑，进一步拖累整个地区的经济增长，其中的机制包括金融歧视、市场分割和非对称竞争等。

　　更有市场人士表态，对于车企来说，依靠政府补贴虽说可解一时之困，但终究不是什么长远之计。像东风下面的这些合资品牌，如雪铁龙、标致、雷诺等，本身就落后于新能源时代的大潮，想靠一次性补贴是很难救活的。本田、日产虽然当前的销量基数仍然庞大，但也是日薄西山。

　　那还不如让该破产的破产，该发展的发展！

　　政策的归政策，市场的归市场吧。