新能源车企打响“价格战” 新能源汽车价格策略

　　在特斯拉宣布部分车型2023年降价后，国产车型也开始跟进，“价格战”的火药味儿似乎越来越浓。

　　1月17日，小鹏汽车官宣将调整售价，整体降幅2万-3.6万元。

　　其中小鹏P5售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元；小鹏P7售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元；小鹏G3i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元。同时，在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈。同时，在本公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈。

　　同时，小鹏汽车方面称，在此公告发布前一年内订购G3i、P5、P7的首任车主，将同步给予新春回馈，包括整车质保延长至10年/20万公里（首任车主置换本品新车时，可再次享受同等质保），以及赠送4年墓础保养。

　　值得注意的是，今年1月6日，特斯拉就曾宣布Model 3与Model Y双双降价，最高降幅为4.8万元。在具体降价幅度方面，Model 3的起售价从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model Y的起售价从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元。

　　财经网汽车联系到小鹏汽车相关负责人，对方表示：“小鹏汽车没有任何降价，只是终端的优惠权益结构有调整，甚至部分车型总体优惠还不如之前。”他同时表示：“这个不是跟随谁的节奏的问题。特斯拉虽然卖的好，但不是市场的唯一风向标。整个汽车市场这么大的保有量，特斯拉只是很窄的一个维度和占有量，但是电动车市场是已经逐渐打开的状态，这个里面如果只是看齐特斯拉，那就把自己做窄了。我们还是要回归到产品自身上。“

　　此前，华为问界AITO汽车成为今年国内首个跟进降价的车企。

　　1月13日，华为问界AITO汽车宣布，自2023年1月13日8点30分开始，问界系列部分车型将进行降价。

　　近期，“调价”成为新能源汽车领域关键词。有车企宣布降价，亦有车企上调部分车型价格。伴随着降价与提价，新能源汽车耐力赛逐渐拉开序幕。

　　“国补”退出 车企纷纷提价

　　1月11日，广汽埃安宣布，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，国家将不再给予补贴（补贴额度为纯电动车12600元/辆）。受上述因素影响，广汽埃安预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元至6000元不等。

　　此外还有多家新能源车企上调部分车型价格。据《证券日报》记者不完全统计，随着新能源车补贴退出，已有比亚迪、长安深蓝、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车等车企选择提价。

　　具体来看，比亚迪宣布自2023年起，对旗下新能源相关车型的官方指导价正式调整，上调幅度为2000元至6000元；腾势D9DM-i官方指导价上调6000元，EV车型不在此次调价范围之内，具体调价通知将于2023年3月1日公布。长安深蓝宣布自2023年起对SL03官方指导价进行调整，涨价幅度为2000元至8000元；零跑汽车宣布自2023年起零跑T03价格上涨3000元，C11上涨6000元，但C01承诺不涨价；吉利汽车宣布自2023年起调整多款新能源车官方指导价，上涨幅度为3000元至6000元；奇瑞新能源将针对小蚂蚁和无界Pro两款车型调整售价，涨价幅度为3000元至9000元。

　　特斯拉降价打响“价格战”

　　在部分车企上调价格的同时，特斯拉则宣布2023年国产车型大幅降价。

　　　　国泰君安（香港）分析师吴凯翔表示，“特斯拉再次大幅降价给竞争车型造成压力，可能导致其他车企定价策略被动转变。”

　　从价格区间来看，首创证券认为，特斯拉Model3降价后价格区间为23万元至33万元之间，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等纯电轿车进行更为直接的竞争。特斯拉ModelY降价后的价格区位为26万元至36万元区间，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5EV等车型的竞争。

　　而1月13日，华为问界AITO汽车宣布降价，似乎也印证了上述观点。从价格来看，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起，降幅在3万元左右。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时谈道：“问界调整后的价格区间在25万元-30万元左右，这个价格跟特斯拉的model3和modely的降价区间刚好重叠。这次特斯拉降价后，对问界造成了很大的冲击。如果问界‘按兵不动’，可能有些订单就会丧失。”

　　从销量表现来看，自2022年3月正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。从特斯拉公布的销量数据来看，特斯拉2022年特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；生产137万辆，同比增长约47%。

　　张翔表示，“问界当前处于成长期，去年刚刚取得了不错的成绩，有几个月的销量已经突破了1万辆，但是整个全年的销量还不行，没有达到规模经济效益，仍然处于亏损状态中。问界现在离盈亏平衡距离还很远，在这个阶段问界要应对特斯拉的降价，就必须要降价。新能源汽车市场很残酷，错过这个时机以后，销量会更受影响”。

　　新能源汽车耐力赛拉开序幕

　　随着行业步入“零补贴”时代，新能源汽车竞争规则正在发生转变，从政策导向彻底转为市场导向，特斯拉率先降价后，对于新能源汽车行业影响几何？车企降价是否会一直持续？

　　华创证券认为，在2023年新能源汽车补贴完全退坡的背景下，此前已经有多家车企宣布不涨价或者涨价幅度明显低于退坡幅度，结合碳酸锂价格回落和特斯拉中国大幅降价带来的鲶鱼效应，2023年国内电动车整车预计逐步内卷，电车售价将见顶，有望刺激国内消费需求，预计国内电动车市场维持中高速增长。

　　根据1月11日乘联会统计的最新数据显示，整体来看，在疫情反复、供应链短缺等问题叠加之下，新能源汽车仍发展迅速，2022年12月份新能源狭义乘用车销量64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长6.6%；全年累计销量567.4万辆，同比增长90.0%。2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，并预测2023年新能源渗透率将达36%。

　　国泰君安证券在研报中指出，特斯拉降价背景下需求端有望得到有效释放，预计2023年中国新能源汽车销量有望超过880万辆，同比增长30%。

　　对于新年首降，特斯拉相关负责人1月13日对《证券日报》记者表示：“特斯拉的价格变动都是基于‘成本定价’的定价逻辑。我们所说的成本不是说某个时间点或者过去的成本，而是对未来一段时间内的成本预估。除了原材料价格的变化，2023年与2022年最大的不同就是伴随疫情影响的减小，全球范围内的供应链很大程度上可以恢复的。如果一切恢复正常，就不会像2022年或者前几年这样有各种不太能预测物资、材料的短缺而带来的成本的不确定性。我们在疫情期间也涨过价，涨价确实是因为超出了之前预料的成本上升。”

　　关于特斯拉降价对于行业的影响，中国银河证券分析师石金漫认为，现阶段自主品牌新能源产品涨价周期未完全终止，特斯拉大幅度降价或将加剧行业竞争，市场地位相对稳固、产品竞争力较强的头部车企优势有望显现。

　　值得一提的是，在与特斯拉相关负责人交流过程中记者得知，“经过这次调价之后，（公司产品）价格也会比较稳定”。