2022年CPI数据出炉，2023有望更高 2020上半年CPI

　　1月12日，国家统计局公布数据显示，2022年12月份全国CPI（居民消费价格指数）略有回升，PPI（工业生产者出厂价格指数）继续下降。从全年看，2022年CPI比上年上涨2.0%，PPI上涨4.1%。

　　2022年国内通胀呈现CPI低位震荡，PPI高位回落的特点。对于2023年的国内通胀水平表现，多家市场机构认为CPI升幅有望超过2022年，但机构对于PPI走势存在分歧。

　　2022年12月份部分消费品表现回暖

　　数据显示，2022年12月份CPI同比上涨1.8%，涨幅扩大，环比则由上月的下降变为持平。同时，扣除食品和能源价格的核心CPI略有回升，同比上涨0.7%，涨幅比上月扩大0.1个百分点。

　　民生银行研报表示，12月食品价格明显分化，体现为肉类价格的全面下跌和蔬菜水果的季节性上涨。

　　12月份鲜菜价格环比上涨7.0%，影响CPI上涨约0.14个百分点，一定程度上抵消了猪肉价格环比下降8.7%带来的影响，与鲜果一起，成为12月食品价格反弹的重要因素。

　　研报认为，主要原因是冬季供给偏弱，以及2023年春节移至1月引发的节日性上涨效应提前。

　　同样表现回暖的还有耐用消费品。数据显示，三大耐消品呈现“两升一降”，结束此前数月的偏弱格局。其中，家庭器具环比上涨0.5%，通信工具环比上涨1.7%，仅交通工具环比小跌0.2%。

　　研报指出，家庭“大件”消费的好转表明居民消费信心有一定程度的回暖。

　　2023年CPI同比涨幅有望略高于2022年

　　从全年看，2022年CPI比上年上涨2.0%。展望2023年，机构较为一致地认为，CPI涨幅会高于2022年。

　　东方金诚首席宏观分析师王青表示，2023年消费修复有可能带动CPI涨幅阶段性扩大，特别是与服务消费相关的文娱旅游、酒店机票等价格可能出现较快上涨。预计2023年CPI涨幅中枢会有所抬高，全年累计涨幅有望达到2.5%左右。

　　民生银行研报分析，2023年，外部通胀压力减轻，食品价格保持温和与相对较低的翘尾因素，将限制CPI的涨幅，但随着疫情防控措施优化，我国内需开启复苏进程，将推升核心CPI修复，并主导CPI中枢回升。预计2023年全年CPI同比上涨2.1%，略高于2022年的水平。

　　机构对2023年PPI表现的预期存分歧

　　2022年，PPI比上年上涨4.1%。2022年12月份，PPI结束了持续两个月超1%的降幅，为下降0.7%。国家统计局城市司首席统计师董莉娟分析，PPI的环比表现主要是受12月份石油及相关行业价格下降影响，而同比降幅收窄则是受上年同期对比基数走低影响。

　　对于2023年PPI走势，市场机构的预期并不一致。英大证券研究所所长郑后成认为，2023年PPI当月同比大概率呈“V”形走势，PPI当月同比大概率全年处于负值区间。民生银行预计，2023年PPI将缓步走出2022年末的通缩状态，全年同比涨幅约为0.5%左右。

　　王青表示，一方面，2023年美欧经济衰退有可能从预期转为现实，俄乌冲突扩散至现有范围之外的风险可控，国际大宗商品价格易下难上。另一方面，从国内来看，经济增速反弹本身具有推升工业品价格的潜力，但在2023年房地产投资可能延续同比负增长，基建投资增速回落，以及保供稳价政策不会转向的前景下，PPI缺乏快速上行基础，预计2023年全年PPI同比涨幅有可能进一步下滑至1.0%左右。

　　中汽协：若一季度汽车销量下滑较严重相关部门会考虑相关政策的延续

　　中汽协副秘书长陈士华今日表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。

　　购置税减征倒计时车企观望、行业人士呼吁政策延续

　　乘联会方面称，年底车市政策调整在即，燃油车购置税减半这一强刺激政策拉动作用显著，燃油车稳中向好，对年底销量构成强力支撑。车市11月的压抑需求在12月得到释放。

　　面对市场恢复增长，部分车企和经销商在喜悦的同时也表达了忧虑，担心购置税补贴政策2022年底结束之后，2023年一季度的销量将受到影响。

　　2022年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》称，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　我国现行汽车购置税法的基本规范，出自2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，购置税额是征收汽车售价（不含税价）的10%。

　　我国曾实施过两次购置税优惠政策，均促进了当年汽车销量增长。2009年，我国对1.6升及以下的小排量乘用车，减按5%的税率征收车辆购置税。数据显示，2009年国内汽车销量同比增长46.15%。2015年，我国汽车再次实施购置税减征政策，对1.6升及以下排量乘用车，减按5%的税率征收购置税。数据显示，2015年，国内汽车销量同比增长4.68%。

　　在2022年购置税减半政策实施后，车市也实现了稳定增长。今年1-11月，国内乘用车累计销量达到2129.2万辆，同比增长11.5%。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈士华近日在中汽协月度信息发布会上表示，2022年乘用车购置税减半政策对稳定国内车市增长起到明显作用，因此中汽协建议该政策能在2023年延续，到2024年开始按7.5%征收，2025年再退出。

　　购置税优惠“退坡”，此前有过先例。2010年，我国在2009年实施的购置税优惠政策得以延续，但减征幅度收窄，对2010年1月1日-12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，减按7.5%的税率征收车辆购置税。

　　乘联会秘书长崔东树也建议，延续实施购置税支持政策至2023年底；放开购置税对排量的限制，对2.0以上排量车型购置税减半征收，2.0及以下排量车型免征购置税，预计此项政策可以拉动燃油车增长20%左右，增加社会消费品零售总额4500亿元以上。

　　崔东树表示，2022年购置税支持政策对市场拉升效果明显，但10-11月，由于新一轮疫情多发反弹的原因，抵消了购置税带来的消费刺激效果，无论是生产企业还是经销商都对购置税年底到期并退出深表忧虑，认为如果政策仓促结束，刚拉动起来的消费热情将会迅速萎缩，今年的消费透支将会传导影响2023年一季度乃至全年车市出现下滑。

　　周纹羽则认为，如果减征车辆购置税政策延续至2023年，短期内将在一定程度上影响税收增加。但该政策将对扩大内需、支撑汽车行业及相关产业链的健康快速发展发挥积极作用，同时也与中央经济工作会议提出的“积极的财政政策要加力提效，保持必要的财政支出强度”要求相一致。