阿尔特不仅“失火”还“失势”

　　业绩下滑的阿尔特（300825.SZ），或许想在广州车展秀下“肌肉”，但事与愿违。

　　12月29日，广州车展搭建期间，阿尔特汽车展台工作区域意外起火。随后，阿尔特公开声明，正在积极配合广州车展组委会调查事故原因，待原因查明，将会给出正式声明。

　　作为A股首家上市的独立汽车设计公司，阿尔特2020年登陆创业板后，公司业绩“判若两人”。

　　2022年前三季度，阿尔特营业收入达6.78亿元，同比下滑19.95%；净利润达9425.21万元，同比下滑33.50%。

　　不仅如此，公司同期研发费用大幅下滑42.56%，但销售费用、管理费用和财务费用等三费都在上涨，并未出现降本增效。

　　有意思的是，阿尔特并不想一直“搞设计”，实际控制人兼董事长宣奇武有着一颗“造车梦”。

　　2022年3月，阿尔特曾计划通过股权转让方式受让持有天津博郡80.1%股权，进而获得其拥有的传统燃油车和新能源车双生产资质以开展整车ODM业务。

　　然而，8月份，阿尔特又公告表示终止本次交易，宣奇武的“造车梦”还得缓缓。

　　展台起火原因待查明

　　2022年12月30日，第二十届广州国际汽车展览会广州车展开幕，然而开幕式的前一天，就“火”了一把。

　　12月29日，广州车展搭建期间，阿尔特汽车展台工作区域意外起火。现场视频显示，整个5.1馆被浓烟覆盖。

　　随后，阿尔特汽车发布声明表示，12月29日广州车展搭建期间，阿尔特汽车展台工作区域意外起火，原因不明。目前，明火已经扑灭，没有人员受伤。我们正在积极配合广州车展组委会调查事故原因，待原因查明，阿尔特汽车将会给出正式声明。

　　据时代周报现场报道，尽管已看不到燃烧痕迹，但在AIAT阿尔特汽车展台周边，依然能看到些许水渍，空气中能闻到灼烧的味道。展台一角，头戴安全帽的工作人员正在清理现场水渍，部分物料、管线堆放在墙边。

　　当询问一名正清理现场的工作人员展台燃烧情况及起火原因，对方表示，已有要求，不能对外透露相关信息。

　　展台四周，工作人员围起黑布，无法看到展台情况。一名记者在现场拍摄照片后，有工作人员要求其删除照片。

　　在AIAT阿尔特汽车展台旁边，不乏兰博基尼、宾利这样的超豪华品牌，相关展车已在展台上准备就绪，旁边smart、北京现代等品牌展台，已有相关人员在排练彩排，似乎并未受到AIAT展台起火的影响。

　　显然，对于这次展台起火事件，阿尔特严阵以待，但并未波及到其他车企。

　　资料显示，阿尔特成立于2007年，2020年3月登陆创业板，是A股首家上市的独立汽车设计公司。作为我国技术领先的独立整车研发系统解决方案供应商，公司主营业务为新能源汽车和燃油汽车全流程研发及其他汽车行业相关的技术服务。

　　研发费骤降超42%，三费提高

　　然而，上市前后的阿尔特“判若两人”。

　　数据显示，2017年至2019年，阿尔特营业收入分别为5.41亿元、7.95亿元和8.85亿元，同比分别增长39.72%、46.98%和11.43%；净利润分别为4616.90万元、1.23亿元和1.30亿元，同比分别增长353.38%、165.67%和6.24% ，均呈现增长势头，但增速逐步放缓。

　　上市后，2020年至2021年，阿尔特营业收入分别为8.21亿元和12.72亿元，同比分别增长-7.27%和54.96%；净利润分别为1.11亿元和2.05亿元，同比分别增长-14.87%和85.12%。

　　显然，阿尔特在经历了2020年的低迷后，2021年业绩快速恢复。

　　然而，到了2022年，公司前三季度营业收入达6.78亿元，同比下滑19.95%；净利润达9425.21万元，同比下滑33.50%，又出现了倒退。

　　作为一家研发型科技创新企业，阿尔特向来对自己的研发实力颇为自信。2022年半年报显示，截至本报告期末，公司共有员工1900人，其中本科及以上学历1355人，占公司总人数的71.32%；技术人员总数为1466人，占公司总人数的77.16%。

　　2021年半年报则显示，阿尔特共有员工1722人，其中拥有硕士及以上学历109人，本科学历1168人，技术人员总数为1365人，占公司总人数的79.27%。

　　显然，阿尔特员工和技术人员都快速提升，但公司2022年前三季度研发费用仅4361.88万元，同比大幅下滑42.56%。

　　不仅如此，在营业收入下滑之下，阿尔特2022年前三季度销售费用达2536.80万元，同比增长14.51%；管理费用达7394.22万元，同比增长17.52%；财务费用达887.40万元，同比增长210.41%，公司三费上涨并未出现降本增效，也拖累了公司整体业绩表现和影响了持续发展的动力。

　　二级市场上，阿尔特当前股价维持在11元/股上下，处于历史低位，2022年以来已下滑约40%。

　　受让天津博郡失败

　　“造车梦”暂缓

　　尽管是从事汽车设计，而且当前业绩不佳，但阿尔特依然有一颗“造车梦”。

　　阿尔特曾对外表示，2015年12月，阿尔特用于生产插电式混动车型的工厂将正式动工建设，预计2017年投产，年产能为10万辆。

　　阿尔特董事长宣奇武还曾表示，未来不排除推出自己品牌的新能源汽车。

　　3月28日，阿尔特公告称，公司拟通过股权转让方式受让持有天津博郡80.1%股权。

　　阿尔特表示，公司拟通过股权受让的方式获取天津博郡的控制权，进而获得其拥有的传统燃油车和新能源车双生产资质以开展整车ODM（代工生产）业务。

　　然而，2020年，天津博郡就被曝出拖欠员工薪资未发、社保断缴，以及集体讨薪等消息。

　　工商信息显示，由于有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，天津博郡2021年10月22日被上海市闵行区人民法院判定为失信执行人，案件执行标的总金额425.36万元，未履行总金额424.96万元，成了“老赖”。

　　然而，8月26日，阿尔特又公告称，公司于近日收到南京博郡破产管理人通知，已有其他意向投资人就受让天津博郡80.1%股权事宜与其磋商一致，公司不适宜继续与管理人就天津博郡股权受让事宜进行磋商。

　　阿尔特介绍，根据南京博郡破产管理人当前对天津博郡股权的处置情况，结合宏观市场环境及天津博郡整车资质尚不明晰等风险因素综合考虑，公司经审慎研究，从维护全体股东利益的角度出发，决定终止本次交易。

　　由此，阿尔特实际控制人兼董事长宣奇武的“造车梦”还得缓缓，阿尔特表示，拓展整车ODM业务是公司基于现有整车研发及核心零部件制造业务做出的长期发展战略规划，公司会继续寻找其他适宜的战略合作机会，继续向整车ODM领域拓展。