新能源车重磅数据发布！下周还有这些大事
一 直以来，新能源车以宁德时代、比亚迪等一众龙头企业为首，备受市场追捧。 而由于今年以来新能源车产业链的亮眼增速，使得广大投资者难免对未来增速可持续性产生担忧。
12月9日，中汽协发布数据，今年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。那么。在全年销量突破600万大关之后，新能源汽车行业又将会何去何从？
01
新能源车明年销量
有望冲击900万辆
依据中汽协最新预测，2022年汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中新能源汽车将成为汽车销售正向增长的关键。中汽协预计，今年新能源汽车销量有望达670万辆，同比增长90.3%。这一预测数字也高于此前市场普遍预计的650万辆。
对于明年，中汽协给出的预测是：2023年汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%；其中乘用车2380万辆，同比增长1.3%；商用车380万辆，同比增长15%。而新能源汽车销量或达到900万辆，同比增长35%。
按照上述预测，相比于2022年90.3%的增速，明年国内新能源汽车销售增速将明显放缓。实际上，不仅仅是新能源汽车增速放缓，整个市场在11月已经出现疲态。
明年起，燃油车购置税减半、新能源补贴等优惠政策即将退出，对于消费者来说，今年最后两个月是更佳购车时机。然而，11月全国多地疫情加剧，购车需求因此受限，车市未达预期。
值得注意的是，这是自2008年以来出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
02
自主品牌份额攀升
市场内卷加剧
中国汽车自主品牌近年来加强核心技术攻关，各车企在新能源汽车领域的成绩尤为亮眼，使得中国自主品牌新能源车销量持续攀升、市场认可度持续上升。
据全国乘用车市场信息联席会最新数据显示，1—11月中国自主品牌累计份额为50%，相较于2021年同期增加5.6个百分点。其中中国自主品牌在新能源车方面的表现也持续领先。
从零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额为70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额为4.2%，同比下降2.5个百分点。从渗透率看，11月中国自主品牌新能源车的渗透率为56.5%，主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.2%。
而这则意味着，在新能源车大发展的赛道上，明年将会出现颇为少见的现象：即一面是整体销售增速放缓，另一面则是各大车企或将开启内卷之路，加大市场新车型的投入力度。时下已有多家新能源车企已经预告了明年的投放动作。据不完全统计，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，多于2022年的70款。
但是，即便中国的新能源车已取得长足进步，却依旧难以摆脱增收难增利的困境。据中汽协数据，1-10月，汽车制造业工业增加值同比增长8.1%；完成营业收入74858.8亿元，同比增长8%；实现利润总额4250.6亿元，同比仅微增0.8%。
因此，明年所有车企都面临一个战略上的选择，是要销量？还是毛利率？
03
出口助车企度过
“洗牌危机”？？？
中汽协表示，当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于的研报预计，“2023新能源汽车出口量达到134万辆，其市场规模相当于我国新势力及新势力二代车企的全年销量。出海的机会，若能有效利用，足以助推一些车企解决“洗牌”的 危机。”日后能在出口有所作为的新能源车车企，没准能过的更滋润。
04
下周重磅事件一览
再来回到下周股市看点，首先是12月15日，国家统计局将公布的11月工业增加值、社会消费品零售总额、固定资产投资等经济数据。
信达证券预计，11月固定资产投资当月同比升至4.6%，而累计同比下降至5.6%。11月服务业PMI指数在收缩区间进一步下探，一线城市地铁客运量显著回落，乘用车零售同比增速也由正转负至-14%，预计11月社零增速或降至-2.2%。
其次，美联储议息会议在即。据CME“美联储观察”，美联储12月加息50个基点至4.25%-4.50%区间的概率为74.7%，加息75个基点的概率为25.3%；到明年2月累计加息75个基点的概率为44.0%，累计加息100个基点的概率为45.6%，累计加息125个基点的概率为10.4%。
最后，下周（12月12日至12月16日），除去当日上市新股，A股市场有63家上市公司迎来限售股解禁。以个股最新价计算，解禁市值合计3109.65亿元，是目前年内解禁市值规模最大的一周。
从解禁规模来看，邮储银行解禁市值居首，高达2596.93亿元，紧随其后芯源微、节能风电解禁市值分别为77.95亿元、58.94亿元，光启技术、东芯股份解禁市值均超过45亿元。从解禁比例来看，邮储银行解禁比例60.45%居首；新大正次之，解禁比例55.92%；嘉和美康、芯源微解禁比例突破40%。从股份类型来看，以上4股均为首发原股东限售股份。