出海能让新能源汽车保持“年轻态”吗？

　　今年国内新能源汽车渗透率突破了关键临界值，数据显示，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%。然而，这条行业利好并未使板块再创新高，新能源汽车已然不是仅仅是燃油车的替换品，而是以极致智能汽车体验带来的新消费需求，毕竟“卷”智能配置，没有谁能赢过中国厂商。

　　历经几年的发展，我国新能源汽车行业对于配置升级带来的体验改善重视度同步提升，如何在现有配置下给客户营造更佳的用户体验成为核心。大屏中控、座椅、声学、以及L2等级自动驾驶能功能有望在未来一段时间内保持高速渗透，配套产业链的中国公司正迎来发展良机。

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　　售价超过特斯拉

　　自主品牌出海强者恒强

　　

　　今年比亚迪新能源汽车出海欧洲，是我国汽车行业极具里程碑意义的事情。2022年9月底比亚迪举行欧洲出海战略发布会，同步发售三款车型：BYD HAN、BYD TANG以及BYD ATTO3，前两款车型分别定位中高端轿车/SUV品类，售价7.2万欧元，相比特斯拉Model 3/Y价格带更高；第三款车型定位入门级SUV市场，售价3.8万欧元。

　　欧洲市场消费者对于纯电产品续航的要求与国内基本相似，但产品提供动力加速性能略差，智能化明显低于国内同样价格区间竞品车型。比亚迪登陆欧洲的新品恰好实现了性能与智能的平衡。可以发现，此次车企出海并未延续以往我国性价比的特色，而是用超强的产品力来与国际品牌硬碰硬。

　　一些中国车企已经意识到，需要更多地关注发达市场，挑最难啃的骨头啃下。因为发达市场不仅仅是带来销售数量，还有助于整个业务体系和专业性的提升。

　　欧盟有着全球最严苛的汽车认证标准，国内的碰撞测试C-NCAP、早前的测试工况NEDC等标准都是源于欧洲或者在欧洲标准上进行修改，要满足欧洲的相关标准，需要车企自身有着较硬的技术实力。

　　如果国内用户知道这家车企能够在欧洲获得市场份额，用户对于这个车企的信任感会更强，这也是很多国内车企在多次失败以后仍然努力进军欧洲市场的原因之一。

　　不只是比亚迪，吉利、长城汽车等的子品牌也在海外市场上大显身手。

　　早于2020年吉利领克01 PHEV车型已经正式登陆欧洲市场，并于荷兰、德国等地开设品牌专属运营销售中心，开拓比利时、法国等国家，以订阅制模式销售，月订阅费用550欧元，扩大品牌当地市场知名度。

　　2022年长城魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）与欧拉好猫正式欧洲上市，摩卡PHEV售价约合人民币39万-42万元，与欧洲在售豪华车型相当，同时，拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫GT、闪电猫联袂亮相。

　　然而，电动车出海之路漫漫其修远兮，中国汽车厂商必须综合考虑政治环境、竞争格局、进入门槛、产品需求等因素，并将这些因素内化成全球经营能力，最终以相对标准化的服务与全球用户对接，才能在未来的大航海时代取得决定性胜利。

　　刚刚过去的十月份，在德国柏林举行的欧洲发布会上，蔚来正式宣布进军德国，荷兰，丹麦和瑞典，这是继挪威之后，蔚来出海棋局的第二步。与以往不同的是，此次蔚来汽车将采用“以租代售”模式进行预订。与此同时，小鹏汽车也交出了近两年来的成绩——小鹏汽车在挪威仅售出1006辆。

　　另一家汽车新势力理想，似乎仍停留在“纸上谈兵”的出海策略上。公司的创始人兼总裁沈亚楠，口口声声说要成为全球汽车制造商，但却迟迟不能进入海外市场。由于欧洲国家陆续取消了混合燃料汽车的补贴，这一理想颇有“扼杀于摇篮”的感觉。

　　东吴证券认为市场悲观情绪已充分反应对2023年汽车国内总量/新能源需求的担心以及整车格局竞争加剧。2023年汽车内外需综合结果或好于目前预期（预测2023年国内交强险底线或2000万辆/新能源交强险超800万辆/汽车出口超350万辆）。11-12月板块有望见底反弹（2023年汽车相关补贴政策部分延续概率较大）。