波音737MAX四季度复飞 不能复飞就面临停产

仅5个月时间，波音生产的737MAX客机发生了两起坠机事件，均发现本身存在的问题，导致全球范围内停飞，损失惨重，接连发现波音737MAX其他问题，复飞计划延迟。根据最新消息称，波音737MAX四季度复飞，如果不能再四季度复飞的话，就面临停产了。

两起波音坠机事件对其的影响是最大的，损失也是最大的，这一切都是波音本身存在的问题造成的。波音首席执行官称，波音737MAX最早在四季度复飞，难以预料的是复飞计划延迟不是消减就是停产了。

当地时间7月24日，据CNBC报道，美国飞机制造商波音预计其陷入困境的737MAX飞机最早将在今年第四季度恢复运营，但波音首席执行官则警告投资者称，如果恢复运营时间一再延迟，可能会进一步削减或停止737MAX机型的生产。

从2018年10月到今年3月，波音737MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。

当地时间7月24日，波音发布了2019年二季度财报。今年第二季度，波音营收157.51亿美元，同比下降35%；净亏损为29.42亿美元，去年同期则取得净收益21.96亿美元，同比下降233.97%。每股亏损5.21美元，核心每股亏损5.82美元。

波音方面称，上述数据反映了此前波音宣布的因737MAX停飞所带来的额外费用，这笔费用为每股8.74美元，导致其第二季度收入减少56亿美元。此外，商用飞机较低的交付量部分被国防和服务增加的业务量所抵消。

据CNBC评价，这也是波音历史上最大季度亏损。波音还警告称，如果停飞时间超过预期，相关成本还会增加。

波音首席执行官DennisMuilenburg在财报发布后的电话会议上表示，波音已经制定了一套软件修复程序，旨在满足美国联邦航空管理局针对飞机重新投入运营的各项要求，以便在今年9月由美国联邦航空管理局进行测试和认证。

波音于今年4月将737MAX的产量降低了接近20%，即从每月52架减少至42架。对此，DennisMuilenburg在电话会议上告诉分析师，其预计将继续保持这一生产速率，如果如预期的那样，737MAX能在今年第四季度恢复服务的话，其会在2020年将产量提升至每月57架。但是如果恢复服务的时间进一步推迟，波音可能会再次减产。

DennisMuilenburg表示，“如果我们对737MAX预计恢复服务的时间发生变化，我们可能需要考虑进一步降低生产速率或者其他方案，包括暂时停止737MAX的生产。”他补充称，“暂时关闭737MAX的生产线可能会比持续降低生产速率更有效，因为这可以降低存储需求。”

在DennisMuilenburg发表上述言论后，波音股价应声下跌3%，并使道琼斯工业平均指数下跌近80点。截至当日收盘，波音股价下跌3.12%至每股361.43美元。

737MAX的停飞已经令多家航空公司的客户感到烦恼，航空公司因此在繁忙的夏季旅游旺季取消了数千个航班。包括美联航、美西南航空、美国航空在内的航空公司已将737MAX从其航班时刻表中删除至11月初。若未来737MAX进一步停飞，则还会影响感恩节和圣诞节的航班安排。

在今年3月737MAX被全球停飞时，波音已向航空公司交付了约400架737MAX。波音当时表示将停止该机型交付，并将其存放在德克萨斯州及其位于华盛顿州的工厂，包括员工停车场。

除波音股价走低外，737MAX供应商的股价也同样走低。制造737MAX机身的SpiritAeroSystemsHoldings股价下跌2%，材料供应商Hexcel和AlleghenyTechnologies股价分别下跌0.4%和2.3%。

DennisMuilenburg还警告称，一旦未来生产恢复，那么目前737MAX生产速率的降低也将推迟对航空公司飞机交付的效率。

目前监管机构尚未表示何时允许737MAX投入运营。美国财政部长StevenMnuchin在接受CNBC采访时表示，美国希望737MAX恢复运营时是绝对安全的。“我认为毫无疑问波音公司有能力解决这个问题，但我认为我们需要确保飞机已得到修复，需要弄清楚波音是如何与空客竞争的。”

波音在财报中称，此前发布的2019年财务指引并未反映737MAX的影响。由于737MAX恢复服务的时间和条件的不确定性，将在未来发布新指引。