蔚来营收高于预期 不会为销量而推低端车型
2019年12月30日晚间，蔚来汽车（NIO）对外发布的第三季度财报显示，公司2019年第三季度总营收约18.37亿元，同比增长25%，市场预期为17.43亿元；净亏损约25.22亿元，2018年同期亏损约28.1亿元，市场预期为亏损26.65亿元。
蔚来方面表示，第三季度总营业收入高于预期，主要归功于第三季度新车交付量的增长明显。2019年第三季度，蔚来汽车实现新车交付4799辆，其中ES8交付603辆；ES6交付4196辆，环比第二季度增长35.1%。车辆销售为公司带来近17.34亿元的收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。
受上述消息影响，截至美东时间2019年12月30日收盘，蔚来汽车股价涨幅超过53%，报收3.72美元/每股。到了12月31日，蔚来汽车股价继续上涨，截至收盘，上涨了8.06%，报收于4.02美元/股。
值得一提的是，就在蔚来财报发布同一日，国产特斯拉(418.33，3.63，0.88%)迎来交付，首批交付15辆Model3车型。特斯拉方面表示，将于2020年1月开始大规模交付。自创立以来，蔚来汽车就时常被称为中国的“特斯拉”。如今，国产特斯拉正式登场，这意味着蔚来汽车要在新能源市场中与其狭路相逢。
“长安街趴窝”“车辆自燃”“亏损”“2019年最惨的人”……就连蔚来汽车掌舵人李斌也坦言：“2019年是蔚来比较困难的一年。”那么，“难”字当头的蔚来汽车，又将如何面对接下来更加残酷的较量和厮杀？
与特斯拉较量从EC6开始
事实上，对2019年要面临的困难，李斌及蔚来汽车的管理团队早已预料到。“永远都不能说最危险的时候已经过去了，我们只能说会尽全力往下一天天地走，我既不悲观也没有那么乐观。”李斌说，“面对各种挑战，让我们在这一年的时间里越来越清楚自己该坚持什么、该调整什么。”
作为一家只有五年造车经验的企业，蔚来汽车在2019年已完成从“组队集训”向“资格赛”阶段的过渡。接下来，随着第三款量产车型EC6的亮相，蔚来汽车开始演绎属于它的“2020”。
2019年12月28日晚间，蔚来汽车一年一度的狂欢日——“NIODay2019”在深圳湾体育中心春茧体育馆举行。与前两年的NIODay不同，2019年的NIODay让蔚来车主深度参与，并由他们来把控整个活动流程。李斌笑着说：“我能不能露脸，什么时候露脸，都不是我们能决定。”
不过，与往年NIODay相同的是，蔚来汽车推出了全新产品。从2017年的首款量产车ES8上市，到2018年的ES6，再到EC6亮相，蔚来汽车用实际行动来践行一年一款新产品的承诺。
与ES8和ES6定位中大型SUV市场不同，EC6是一款智能电动轿跑SUV，综合续航为615公里，对标特斯拉ModelY，ModelY也是一款智能纯电轿跑SUV。
“严格来说，ES8和ES6两款车与特斯拉的ModelX和Model3并不能称之为竞品车型，无论从价格和产品类别上均不能完全对等。EC6是蔚来汽车旗下第一款在产品层面与特斯拉形成竞争的车型，对于蔚来来说意义不凡。”蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，蔚来与特斯拉真正的较量将从EC6开始。
EC6在“NIODay2019”只是亮相，并未公布售价。记者了解到，蔚来汽车将在2020年7月公布EC6售价，2020年9月开启交付。“考虑到其他车企也将发布轿跑车型，为保持市场灵活性，EC6暂不公布价格。”李斌如是说。
公开资料显示，特斯拉ModelY计划于2020年夏季开始生产，2020年秋季正式上市。此前也有消息称，ModelY将在特斯拉内华达州的1号超级工厂和上海的3号超级工厂生产。不过，ModelY在国内具体投产时间，还未可知。
随着EC6和ModelY两款全新车型的面世，特斯拉与蔚来汽车的第一次较量也将拉开帷幕。
不会推低端车型
2017年，蔚来汽车在北京五棵松举办的首届NIODay花费了约8000万元。对于这场天价的发布会，李斌认为非常值得。“2017年对蔚来来说，是极其关键的一年，我们不仅要借助首届NIODay让外界知道蔚来品牌，还要让外界认识和接受首款量产车ES8。”
与前几年的“高调”不同，进入2019年的蔚来汽车“低调”了很多。2019年3月，蔚来汽车开始计划对公司内部人员进行“优化”。按照计划，蔚来汽车2019年上半年要对现有团队进行3%的优化，将总人数控制在9500人以内，9月底前在全球范围再减少1200个工作岗位。
蔚来汽车的持续“内部优化”，一度被外界定义为资金运转出现困难所致。“这是蔚来汽车发展到一定阶段，必须要做的事情。”李斌告诉记者，在2019年1月初，蔚来就提出开始进入到“资格赛”阶段，这一阶段，蔚来要做的事是保证自己活下去，把每分钱都花在刀刃上，确保有参赛的资格。
据悉，蔚来汽车内部提出的未来战略三阶段分别为：组队集训阶段、资格赛阶段、决赛期。秦力洪在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，“组队集训”阶段核心评价指标是能不能跑出来，而蔚来要做的事情是花钱买时间、买成功率和买别人的帮忙。
进入“资格赛”阶段后，蔚来汽车开始“内部优化”调整。“这一阶段，对于我们来说，最重要的就是优化和提升效率。不一定人多效率就高，产出就高。”李斌说，2019年蔚来减少了不少员工，但产出效率并没有减少。
数据显示，2019年11月，蔚来汽车交付量为2528辆，其中ES6交付量为2067辆，ES8交付量为461辆。1~11月，蔚来汽车累计交付量约1.74万辆。
蔚来方面表示，不会为了冲击高销量而推出低端车型。“中低端市场已被吉利、长城、上汽等国内多数自主品牌车企攻占，且都做得很不错，蔚来作为全新品牌进入这一市场胜算非常小。反观高端市场品牌集中度高，未来市场发展红利也高。”李斌称，蔚来的主要竞争对手将是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
2019年交付或超2万辆
从刚刚发布的财报不难看出，蔚来汽车在2019年第三季度的业绩在逐步改善。尽管如此，蔚来汽车依然处于亏损状态，外界甚至有声音认为蔚来汽车“烧钱”速度超特斯拉。对此，蔚来汽车董事长李斌反问了一句：“我们烧钱比特斯拉快吗？”
在李斌看来，蔚来汽车和特斯拉是两个完全不能类比的公司。“我们两家公司建立的时间和目标市场都完全不一样。”李斌表示，蔚来汽车与特斯拉的第一次正面交锋还得从EC6开始。
与特斯拉相比，只有5年造车经验的蔚来汽车资历尚浅。仅在造车资金上，蔚来与特斯拉就不能相比。“在特斯拉撑不住的时候，美国政府为其提供了4亿美元，最近特斯拉又获得了多家银行高达一百亿元贷款。”李斌说，特斯拉有政府的支持，而蔚来则是一家需要从全球融资在中国造车的企业。
随着第三款量产车型EC6的上市交付，蔚来汽车对于资金的需求只会越来越高，下一轮的融资情况成为外界关注的焦点。蔚来汽车新任首席财务官（CFO）奉玮对外透露，蔚来汽车在2019年第二季度中宣布的约13.97亿元（约合2亿美元）可转债已正式完成。
对于外界关注的公司融资问题，李斌并不愿多说。“融资就像小狮子找奶喝，找不到奶就会被饿死。”李斌表示，“我们现在在训练给自己找吃的，至于能不能找到，我只能说，我正在努力地找。”
对于一家车企来说，市场对旗下产品的认可，是其活下去的资本。李斌在“NIODay2019”表示，蔚来汽车已经找到了销量提升的钥匙。
蔚来汽车方面预计，2019年第四季度蔚来汽车将交付ES8和ES6共8000辆，2019年全年总交付量将超过2.03万辆，营收环比第三季度增加约53.0%。