品牌背书下国外顶级豪车主打“稀缺性”,国内新能源品牌入局竞逐
随着全球贫富差距加大,豪华车注定是个小众市场,这是一个极其细分的赛道,关注者并不多,但高处风景却独好。
如果我们把售价百万以上品牌定位为豪华车,目前全球的豪华车品牌大约在20家左右,其中宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、布加迪2022年度的销量分别为15174、9233、6021、80辆,法拉利的预计值为1.3万辆。其余大部分品牌销量数据并未出炉,对于他们而言,销量也并不是最重要的。
品牌背书下国外顶级豪车主打“稀缺性”,国内新能源品牌入局竞逐
在汽车行业,不同价位的车型有不同的生存方式,对豪华车而言,最根本还是要打造并维护这个“豪华”的概念。
01无声的“豪华”军备赛
没有最豪华,只有更豪华,豪华车的各个玩家都在努力打造售价更贵的车型。由于豪华没有办法量化,在历史积淀的品牌背书下,豪华车企往往通过售价与限定的产量来体现其稀缺性。
比如,劳斯莱斯旗下的Boat Tail品牌,全球限量3台,第一辆已于2021年推出,售价高达2800万美元(约合人民币1.8亿元),第二辆在2022年5月发布,频率基本上是一年打造一辆。
宾利2022年12月新推出Batur品牌,全球限量18台,售价为165万英镑,大约人民币1332万元。
布加迪也是这样的策略, 每开发一个新款,便抬高一次价格,旗下的Chiron品牌定价在300万英镑,迪沃品牌定价在480万英镑,Centodieci品牌定价在900万英镑,La Voiture Noire品牌定价在1000万英镑。
随着售价提高的同时,计划的产量也收紧。布加迪迪沃全球限量40辆,Centodieci全球限量10辆,La Voiture Noire全球限量为1辆。
即使在豪华车领域排名并不靠前的保时捷也是同样的套路,旗下的911品牌推出50周年纪念版车型,全球限量750辆。
为了打造豪华属性,公司创始人亚历山大·保时捷亲自上阵,在汽车内部的中控台盖上留下了自己的亲手签名。
限量、高价,这样稀缺性价值就体现出来了,将公司的资源在一定的时间段内聚焦在一辆车身上,豪华奢侈的概念得到进一步强化。
02国内新能源品牌入局竞逐
目前国内的自主品牌百万级别的依然较少,即使已经涉足的,也是处于刚刚起步的阶段,没有在销量上形成气候,但玩家不断增加。
2022年9月,广汽埃安就旗下的首款HyperSSR车型预售价为128.6万元,HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元,号称“中国第一超跑”。
2022年10月,宾里信息科技推出BeyonCa品牌,预计价格在100万元左右,对准的领域是纯电轿跑。
近期比亚迪也是试图扛起豪华车的大旗,同时发布了仰望U8与仰望U9,两款车均为百万级,分别定位为新能源硬派越野与纯电超跑。
造车新势力这边,2022年12月市场传言,蔚来内部人士透露,蔚来计划推出百万级超豪华轿车,号称是对标迈巴赫S级。
由此可以看出,轿跑领域已经是国内豪华车的主战场。
而且,国内自主品牌的豪华车入门价定在100万起,这个价位与全球排名靠前的豪华车品牌的售价差距相对较大。当然,毕竟刚刚开始,未来也是有可能走上逐步涨价、逐步限量的道路。
国内自主品牌在豪华车领域目前虽然相对落后,但有望依靠新能源转型这样的行业契机实现弯道超车。
由燃油车过渡到新能源,这是整个汽车行业的大势所趋,作为细分赛道的豪华车当然不能被排除在外。
在燃油车时代,顶级豪华车往往都是纯手工打造,精雕细琢,但补能方式如果切换到了动力电池、燃料电池方面,而且很多零部件也有变化,这种手工作业方式还能不能释放同等的价值,还能不能打造出奢侈感,也是豪华车厂商所面临的挑战。