小鹏汽车营收增长亏损扩大，何小鹏回应芯片、电池、自动驾驶等问题
5月23日，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）发布2022年第一季度财报。报告期内，小鹏汽车总营收74.5亿元，同比增长152.6%，环比下降12.9%；净亏损17亿元，去年同期亏损为7.87亿元，Non-GAAP下的净亏损为15.28亿元；现金储备规模417亿元。
小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会议上回应了芯片、自动驾驶等热点问题。何小鹏表示，G9将在今年三季度正式上市发售和规模投产，在四季度大规模交付；芯片供应链的挑战要比想象的时间长；四季度部署480kW超充桩，实现充电5分钟续航200公里；将推送城市NGP（智能导航辅助驾驶），2026年小鹏将向L4级别自动驾驶技术过渡。
图据 IC photo
毛利率为“蔚小理”最低
推新车能实现25%的目标吗？
在全国汽车产业受疫情打击的情况下，小鹏汽车的交付量领跑新势力。2022年第一季度，小鹏汽车交付34561辆，其中小鹏P7交付19427辆，P5交付10486辆。1-4月小鹏汽车分别交付12922辆、6225辆、15414辆和9002辆。除了2月受春节假期和肇庆基地技术改造升级的影响，其他月份都为“蔚小理”之首。
除了肇庆的工厂，小鹏广州和武汉的工厂都在建设中，预计将于2022年和2023年正式投产，届时小鹏的年产量将达到40万辆。
何小鹏介绍，重点地区的供应链正在逐步恢复，小鹏已经于5月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产。
小鹏总裁顾宏地表示，“销量在没有出行限制的地区已经恢复了，5月的订单还是很强劲的，如果供应链回到正常，我们可以在Q3追上产能，因为我们已经在爬坡产能，我们可以提升交付量。”
但与蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）与理想汽车（02015.HK/LI.US）相比，小鹏汽车的单车售价更低，毛利率也更低。2021年，蔚来汽车与理想汽车的毛利率分别为18.9%和21.3%，而小鹏仅有12.5%。
何小鹏表示，公司的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。而2022年一季度，小鹏的毛利率为12.2%，整车毛利率仅有10.4%，距离这一目标还有较大距离。但已经披露一季报的理想汽车，整车毛利率为22.4%。
从3月21日起，小鹏全线车型的价格上调1到2万元，以覆盖电池和原材料及芯片成本的增加。除了涨价，小鹏计划通过推出售价更高的新车型和新平台来结构性地改善车型毛利率。
何小鹏表示，小鹏全新的纯电中型SUV G9将在今年三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付，这被认为是与蔚来ES6直接竞争的车型。此外，2023年小鹏计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车。
截至4月30日，小鹏自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站。伴随着G9的大规模交付，小鹏计划从四季度起大规模部署下一代480kW超充桩，实现充电5分钟，续航200公里的补能体验。
二季度电池供应多元化
芯片供应链挑战比想象的时间长
电池与芯片，一直是新能源汽车厂商面临的两大挑战。
2021年下半年开始，小鹏引入了更多电池供应商。据公开报道，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等主流动力电池公司都与小鹏有合作。
何小鹏表示，小鹏汽车从2021年开始对接更多电池供应商，今年二季度基本完成了电池供应多元化的布局，降低了供应商在特定区域集中的风险。相信在2022年底、2023年上半年，行业里电池的整个供应能力都会大幅度提高。
芯片方面，何小鹏表示，芯片所带来的供应链挑战可能会比想象的时间还要长。“我们从2020年开始关注芯片厂商，认为2021年年底可以缓解。到去年的时候我们认为2022年就可以缓解，现在我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。”何小鹏指出，“比较重要的一点是，如何建立一个强大的跟芯片、跟嵌入式相关的技术团队，能够在数月内根据芯片动态变化而将整个车的相关技术平台进行变化，这非常重要。”
据小鹏最新统计，一台智能汽车的芯片绝对数量达到了5000颗。其中一些特别小且便宜的芯片，现在的供应非常不确定。“基本上如果当月能看到次月就已经非常好了，很多时候甚至当周只能看到下一周的产能。”
在和芯片强相关的供应链管理上，小鹏在2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，2022年这部分自研开始进入产生规模效益的阶段。
小鹏城市NGP临近
2026年向L4级别自动驾驶技术过渡
小鹏的企业定位是做更懂中国的智能车和全栈自研，势必要求在研发上重投入。
2022年一季度，小鹏的研发投入为12.21亿元，环比下降18.8%；研发费用率16%，首次在这一项数据上低于理想。
智能辅助驾驶是小鹏汽车的立命之本。小鹏P5已通过OTA实现了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，这是行业首个实现跨楼层的量产智能泊车系统；5月中旬，小鹏在广州成功进行了城市NGP工程版的测试。
何小鹏称，“在获得城市高精地图等相关审批后，会马上推送城市NGP，并逐步增加覆盖的城市数量。”在他看来，这将是小鹏迈向更高级别自动驾驶技术的关键一步，“我们认为只有当城市NGP到达完善阶段，形成智能辅助驾驶能力端到端的闭环，才会根本上改变用户的体验，进入到真正的人机共驾时代。”2026年，小鹏将向L4级别自动驾驶技术过渡。
下一步，小鹏会深度地将自研的智能驾驶、智能座舱、智能底盘、新一代电子电气架构和整车动力等系统进行横向的跨域整合，大幅度提高智能电动汽车的综合能力。
小鹏计划从G9车型开始推出下一代智能辅助驾驶系统，在安全、性能、成本、使用场景上明显超出当前行业内的所有产品。
智能辅助驾驶软件收入曾被小鹏寄予厚望，不过从5月9日起，P5、P7部分车型的这个软件免费送了。小鹏官方称，是为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，为智能驾驶下一步发展提速，进一步扩大自研领域。
何小鹏表示，“相信后面会衍生出来不少新的软件服务收费方式，当高等级的智能辅助驾驶有足够的数据以后，可能会推出例如按照时长或者里程的收费方式，我们现在也看到一些新的以服务、以‘软件包+场景’为组合的新的收费方式，这些我们会在之后去考虑和推出。”
红星新闻记者 吴丹若 张煜
编辑 陶玥阳
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