股市低迷，基金难卖，楼市入冬，热销的只有它

　　受到新冠疫情、美联储加息以及俄乌冲突等因素的影响，A股市场自年初就开启了调整行情，上证指数出现了明显下跌。在赚钱效应缺失的情况下，基金销售大幅缩水，新基金发行规模跌入冰点。楼市则延续去年下半年的调整走势，成交量腰斩。

　　只有新能源车成为了市场的亮点。据全国乘用车市场信息联席会4月数据，今年一季度，国内乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。但新能源乘用车销量达100.42万辆，渗透率提升至21.13%；纯电动汽车销量达79.12万辆，渗透率为16.65%，较去年同期增长近2.5倍。

　　市场行为形成，竞争愈发激烈

　　在中国电子商会智能电动汽车专业委员会发布的数据中，值得注意的一点是，新能源乘用车的C端销量已占到了新能源车辆的90%以上，这意味着新能源乘用车的市场已经形成，未来，新能源乘用车的竞争将更加激烈。

　　有趣的是，仅3家厂商，就占据了新能源乘用车的“半壁江山”。据统计，2022年第一季度，比亚迪新能源乘用车市场占有率达24.67%，以24.78万辆的销量独占鳌头、强势领跑；排名第二的上汽通用五菱市场占有率达11.11%；而特斯拉则落后0.27个百分点，以10.84%的市场占有率坐上季军位次，销量为10.89万辆。

　　此外，从城市来看，北上广深的新能源车渗透率依旧走高，除该四城外的其他20座GDP万亿城市，纯电动乘用车的销量也占到了全国纯电动车销量的26.38%，由此可见，经济体量和新能源销量及渗透率，呈现一定的正相关性。

　　逆境增长，冲破颓势

　　鉴于一季度良好的销售数据，中国电子商会智能电动汽车专业委员会预测，即便在今年乘用车终端销售量整体下滑的态势下，我国新能源乘用车终端销量过程仍将呈现持续波动上升的特征，并预计，新能源乘用车的终端销量将从2021年的288.32万辆，突破300万辆，提升至360万辆；而其中，纯电动乘用车的终端销量预计就将上升至300万辆（2021年为236.11万辆）。

　　与此同时，中国电子商会智能电动汽车专业委员会也指出，新能源汽车这一增量市场仍存在诸多需要解决的问题：平衡各企业战术与国家战略之间的关系、实现大市场与增量市场之间的统一、在消费者诉求与企业供需链之间权衡等，这都将影响2022年新能源车市的整体走向。

　　理性购车

　　工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长157.6%，连续七年位居全球第。新能源乘用车技术、产品的快速迭代，以及免征车辆购置税、免费专用牌照、财政补贴等利好的配套政策，都持续促进着我国新能源汽车产业及市场的迅猛增长。

　　然而，对于是否要追逐新能源车这股“潮流”，消费者仍应根据自身情况进行判断，并提前对相关政策及知识有所了解。

　　例如，从购车目的出发，若购车仅是为了上下班，或接送孩子代步，对续航里程要求较低，则新能源车无疑会是不错的选择；但若经常长途出行，则燃油车更能满足需求；

　　从硬件条件出发，若居住区充电设施的配套保障能力不足，充电问题难以解决，就容易让新能源车变成负担甚至是“摆设”；

　　而从政策方面考虑，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡了30%，而从2014年开始实施新能源汽车免购置税政策是否会在今年年底结束也尚未有定论，这些也是在购买新能源车之前，消费者应斟酌的因素。